Російська цивільна авіація входить у період підвищених ризиків на тлі санкцій, дефіциту запчастин та старіння флоту.
Попри заяви про порівняно високий попит і заповнюваність рейсів, галузь стикається з системними обмеженнями, які в найближчі роки суттєво вплинуть як на безпеку польотів, так і на обсяги перевезень. Про це повідомила пресслужба Служби зовнішньої розвідки України, передає Укрінформ.
Як зазначається, песимістичний сценарій озвучив голова «Росавіації» Дмитро Ядров, прогнозуючи вибуття 339 літаків до 2030 року.
З експлуатації будуть виведені близько 109 іноземних бортів, які неможливо повноцінно обслуговувати, та 230 застарілих радянських літаків, вік яких сягає 40–60 років. Враховуючи, що амбітні плани з імпортозаміщення фактично провалені – із 15 запланованих на 2025 рік комерційних лайнерів вдалося поставити лише один – галузь стикається з реальним ризиком «технічного голоду».
Розвідка інформує, що західні санкції, запроваджені після початку повномасштабної війни проти України, стали для РФ найбільшою проблемою, оскільки через обмеження на постачання нових літаків і запчастин від Boeing та Airbus російські перевізники змушені підтримувати льотну придатність понад 700 бортів через паралельний імпорт і розбирання частини літаків на запчастини.
Зокрема через проблеми із запчастинами не експлуатуються більше третини далекомагістральних літаків, необхідних для рейсів на Далекий Схід та за кордон. Із 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів, що залишилися на РФ, на крилі перебувають менше 60. З цього приводу Москва навіть зверталася до Міжнародної організації цивільної авіації з проханням послабити санкційний режим, аргументуючи це питаннями безпеки польотів.
На цьому тлі «Уральські авіалінії» оголосили про запуск програми подовження ресурсу літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на базі власного техцентру. У цьому зв’язку експерти застерігають, що проведення таких робіт поза сертифікованими виробником центрами може віддаляти російську авіацію від міжнародних стандартів безпеки. В умовах обмеженого доступу до оригінальних компонентів і технічної підтримки виробника це створює додаткові операційні ризики.
Читайте також: У Росії фіксують рекордну за останні 9 років заборгованість з виплати зарплат – ЦПД
За прогнозом СЗРУ, у найбільш песимістичному сценарії до 2030 року російська туристична галузь відчує значне падіння внутрішнього та виїзного потоків, а регіони – ризик транспортної ізоляції. Довгострокові наслідки можуть включати зниження рівня безпеки польотів у разі подальшої експлуатації застарілих літаків без повноцінного доступу до міжнародної інфраструктури технічної підтримки.
Як повідомляв Укрінформ, російські авіакомпанії почали використовувати вантажні літаки для перевезення пасажирів цивільних рейсів.
Приєднуйтесь до наших каналів Telegram, Instagram та YouTube.
більше новин
