Електричний Volkswagen ID. Buzz мав стати символом нового покоління легендарного «Бусика» та забезпечити заводу в Ганновері стабільне майбутнє. Однак реальність виявилася значно складнішою: обсяги виробництва залишаються далекими від початкових планів, а високі витрати роблять підприємство дедалі більшою проблемою для концерну.
За даними Handelsblatt, Volkswagen колись розраховував випускати в Ганновері понад 100 тисяч ID. Buzz на рік. Наразі завод виробляє приблизно 60 тисяч автомобілів щорічно — і цього недостатньо, щоб ефективно покривати високі постійні витрати підприємства.
Завод потребує нового автомобіля
Головна проблема Ганновера — недостатнє завантаження виробничих потужностей. Один ID. Buzz не здатний забезпечити потрібний обсяг роботи, а нового великого проєкту для заводу поки що немає.
Свого часу одним із можливих рятівних варіантів вважався проєкт Audi Landjet — преміальний електромобіль, який могли виробляти саме в Ганновері. Проте розробка стала надто дорогою, і проєкт у початковому вигляді фактично скасували.
Тепер завод покладає надії на наступне покоління Volkswagen Bulli. Очікується, що майбутня модель може отримати не лише повністю електричну версію, а й силову установку з подовжувачем запасу ходу. Для ID. Buzz це особливо актуально, адже його запас ходу вже давно залишається одним із найчастіших приводів для критики.
Втім, нова платформа SSP з’явиться не найближчим часом. А повністю новий електричний Bulli може дебютувати лише в 2030-х роках. Для Ганновера це означає, що чекати на рятівну модель доведеться занадто довго.
Високі витрати можуть змінити долю Ганновера
На тлі масштабної програми скорочення витрат Volkswagen завод у Ганновері опинився серед підприємств, майбутнє яких може бути переглянуте. Теоретично частину виробництва Volkswagen Commercial Vehicles можуть перенести до Польщі, де витрати нижчі.
Додатковим сигналом стало повідомлення про майбутню поїздку генерального директора Volkswagen Олівера Блуме заводами концерну. За інформацією Handelsblatt, Ганновер він може оминути, а зустріч із працівниками наприкінці серпня проведе фінансовий директор Арно Антліц. Це вже породжує припущення, що саме фінансовому керівнику доведеться пояснювати працівникам неприємні рішення.
ID. Buzz став занадто дорогим
При цьому проблема самого автомобіля полягає не стільки в концепції, скільки в ціні. ID. Buzz — привабливий і впізнаваний електромобіль, але у версії з великим акумулятором та додатковим оснащенням його вартість швидко наближається до шестизначної суми в євро.
Для моделі, яка має бути сучасною інтерпретацією народного Volkswagen Bulli, це занадто високий ціновий рівень. Особливо враховуючи, що великий акумулятор для багатьох покупців практично необхідний через не надто вражаючий запас ходу базових версій.
Volkswagen уже був змушений коригувати виробничі плани: торік компанія навіть тимчасово призупиняла випуск ID. Buzz через слабший попит. Американський ринок, де електричний Bulli мав залучити нових клієнтів, також поки не став очікуваним драйвером продажів.
Наприкінці місяця Volkswagen планує показати концепт електричного кемпера, однак така модель, найімовірніше, залишиться нішевим продуктом і навряд чи зможе кардинально змінити ситуацію із завантаженням заводу.
Схоже, головною помилкою Volkswagen стали надто оптимістичні очікування щодо того, скільки покупців готові заплатити за сучасний електричний Bulli. Сам ID. Buzz навряд чи можна назвати невдалим автомобілем, але його ціна стала серйозною перешкодою для масового успіху.
Тепер час працює проти заводу в Ганновері. Якщо Volkswagen не знайде для нього нову модель або інший великий виробничий проєкт, легендарна площадка може стати однією з жертв масштабної реструктуризації концерну.
