Електричний Porsche Cayenne Turbo — одна з найпотужніших і найдорожчих електричних моделей концерну Volkswagen Group. Автор огляду провів за кермом автомобіля тиждень і виділив десять особливостей, які найбільше привернули його увагу. Повноцінним тестом цей досвід він не вважає, але він дав змогу оцінити машину в повсякденному використанні.
Тестовий автомобіль коштував 218 853,65 євро з майже повним набором додаткового обладнання. Якість оздоблення, матеріали та потужність відповідали очікуванням від автомобіля такого класу. Водночас враження від нього виявилися неоднозначними.
Маневровість і штучний звук
Попри довжину близько п’яти метрів і масу понад 2,7 тонни, Cayenne Electric відчувається напрочуд маневровим. Автор відзначає, що Porsche вдалося перенести характерну для Taycan динаміку керування навіть на великий позашляховик. Потужність понад 1000 к. с. також допомагає компенсувати значну масу.
Ще одна особливість — штучний звук силової установки. У звичайному режимі автомобіль може рухатися майже безшумно, але в Sport Plus електронний звуковий супровід додає відчуття динаміки. Автору він сподобався більше, ніж імітація перемикання передач, і він вважає, що інші виробники електромобілів також могли б активніше використовувати подібні рішення.
Натомість система рекуперації його розчарувала. У Cayenne передбачено режими вільного руху та рекуперації, але остання, на його думку, недостатньо інтенсивна. Повноцінного режиму One Pedal Driving, який давав би змогу здебільшого керувати швидкістю однією педаллю та зупинятися без натискання на гальма, немає. Автор хотів би бачити кілька рівнів рекуперації, щоб водій міг сам обирати потрібний режим.
Заряджання та особливості салону
Cayenne Electric підтримує заряджання потужністю до 400 кВт на швидкісних станціях і до 22 кВт від домашньої настінної зарядки. За бажанням доступне й бездротове заряджання, хоча автор огляду цю функцію не перевіряв.
Окремо він відзначив два зарядні порти — по одному з кожного боку автомобіля. Лише один із них підтримує заряджання постійним струмом, але така конструкція спрощує підключення на парковках, де розташування зарядного кабелю не завжди зручне.
У салоні особливо сподобалися дисплей водія та фізичні органи керування. Перший автор вважає одним із найкращих у своєму класі. Кнопки й регулятори мають якісне виконання, а температуру можна налаштовувати механічними елементами, не відволікаючись від дороги.
Центральний дисплей, навпаки, викликав критику. Через вигнуту поверхню зображення відбивається та спотворюється, а нижню частину екрана складно читати й використовувати під час руху. На думку автора, це радше дизайнерський експеримент, ніж практичне рішення.
Він також шкодує, що новий Cayenne не отримав Apple CarPlay Ultra. Автомобіль працює на Android Automotive без сервісів Google, але з магазином застосунків Volkswagen. Бездротовий звичайний CarPlay, за його словами, працював без проблем.
Серед незвичних опцій — підігрів підлокітників у дверях і центральній консолі. Автор, який віддає перевагу прохолоднішому повітрю в салоні, оцінив можливість зігрівати руки, не підвищуючи температуру повітря з вентиляції. Також він позитивно відзначив застосунок Porsche, віджети, програму для Apple Watch і підтримку цифрового ключа CarKey.
Версія Coupé подобається більше
Остання особливість стосується зовнішності. Автору версія Cayenne Coupé подобається значно більше за звичайний позашляховик. Для сім’ї з двома дітьми стандартний кузов практичніший, хоча простору в салоні він очікував більше від автомобіля завдовжки п’ять метрів. Проте з естетичного погляду саме Coupé здається йому привабливішим.
Загалом тиждень із Cayenne Electric залишив змішані враження. Porsche вдалося зробити великий і важкий електричний позашляховик напрочуд маневровим, але фізичні обмеження нікуди не зникають. Автор також сумнівається, наскільки така модель відповідає образу Porsche як виробника спортивних автомобілів. Cayenne залишається важливою комерційною моделлю бренду, однак особисто для нього навіть вдале налаштування шасі не робить майже тритонний позашляховик справжнім спорткаром.
