Фото: "Укрзалізниця" Новий маршрут здорожчив логістику у два рази та спричинив колапс на залізниці рф.
росія змушена вперше з 1996 року експортувати чавун через арктичний порт Мурманська, перенаправляючи вантажі в обхід Чорного моря через масовані удари по своєму флоту та логістиці.
Про це повідомляє Financial Times із посиланням на дані порту та оцінки аналітиків.
Останнє відвантаження чавуну з російського чорноморського порту Новоросійськ відбулося 31 липня.
Після цього експортери спробували перенаправити металургійну сировину до Балтійського моря, однак місцеві термінали виявилися перевантаженими. У результаті понад 180 залізничних вагонів доставили з Уралу до Мурманська 65 тисяч тонн металопродукції для пробної відправки до Середземного моря.
За даними видання, судно, ймовірно, прямуватиме до Туреччини, оскільки імпорт російського чавуну до ЄС повністю заборонений із 1 січня 2026 року. Щоб обробляти новий тип вантажу, порт Мурманська терміново виготовив спеціальні ковші та оснастив вантажне обладнання електромагнітами, розглядаючи можливість зробити такі поставки регулярними.
Така зміна маршруту суттєво вдарила по економічній доцільності російського експорту, оскільки рф є одним із найбільших світових постачальників чавуну поруч із Бразилією та Україною. Доставка через Північний Льодовитий океан приблизно на 10 днів довша за чорноморський шлях. За даними аналітика цінового агентства Argus Остіна Барнса, вартість фрахту з Мурманська до Туреччини майже вдвічі вища, а деякі виробники змушені сплачувати на $100 більше за кожну тонну логістики.
Крім того, спроба перекинути вантажні потоки на північ спричинила масштабні затори на мережі російських залізниць. Аналітик із морських перевезень Йорук Ішик підкреслив, що такі вимушені кроки свідчать про глибоку кризу логістичної інфраструктури рф.
